Zaganjalni rele je majhno stikalo, ki nadzoruje napajanje akumulatorja v zaganjalnem sistemu, tako da se motor lahko zažene. Deluje s stikalom za vžig ali ECU in pomaga zaščititi ožičenje, zmanjšati izgubo napetosti in izboljšati zanesljivost zagona. Ta članek jasno podrobno pojasnjuje, kako deluje zaganjalni rele, njegov napeljavo, ožičenje, vrste, simptomi, testiranje, vzdrževanje in namestitev.
Pregled zaganjalnega releja
Zaganjalni rele je nizkoproudno, hitro delujoče elektromehansko stikalo, ki zagotavlja čisto, varljeno napajanje baterije na S-terminal zaganjalnika. Ko zavrtite ključ na START ali pritisnete gumb za zagon, ECU napaja tuljavo releja, magnetno polje zapre kontakte in solenoid se vklopi, tako da se lahko zaganjalnik zažene. Z razbremenitvijo toka iz stikala za vžig rele zmanjša padec napetosti pri dolgih vožnjah, omeji iskrenje in omogoča ECU, da uveljavi blokade. Večina avtomobilov ima rele v varovalki / relejni omarici motornega prostora za uporabnost; motorna kolesa, ATV in številni tovornjaki ga namestijo blizu baterije, da skrajšajo poti in zmanjšajo izgube. Kakovostne enote dodajajo zatiranje (dioda / upor), da ukrotijo povratno tuljavo in zaščitijo ECU.
Pinout in anatomija zaganjalnega releja
| Zatič | Ime | Funkcija | Tipična žica | Opombe / Kam gre |
|---|---|---|---|---|
| 85 | Sponka tuljave | Ena stran tuljave releja | Zagon krmiljenja z ECU/vžigom ali ozemljitvijo | Polarnost je pomembna, če je dioda v notranjosti (85 = –, 86 = +). |
| 86 | Sponka tuljave | Druga stran tuljave releja | Nadzor tal ali zagona | ECU lahko vozi visoko (+12 V) ali nizko stran (tla). |
| 30 | Skupna krma | Varovalka B+ iz baterije | Težja širina, najkrajša praktična vožnja | Uporabite namensko varovalko; naj bo upor / padec napetosti nizek. |
| 87 | Brez izhoda | B + izhod, ko se tuljava napaja | Za zaganjalni elektromagnet S-terminal | Nosi magnetni vdih; Zagotovite trdno prešanje / terminal. |
| 87a | NC izhod (5-polni) | Priključen na 30, ko tuljava ni pod napetostjo | Redko na startnih dirkališčih | Običajno neuporabljeno; izolirajte, če je prisotna. |
Zaporedje zagona zaganjalnika
Med zahtevo za zagon ECU potrdi blokade (imobilizator OK, parkirni / nevtralni položaj ali sklopka vklopljena, včasih pritisnjena zavora). Če razmere minejo, ECU ali stikalo za vžig poganja tuljavo releja (85/86). Magnetno polje zapre armaturo, se pridruži 30→87 in zagotovi čisto, spojeno B + na S-terminal zaganjalnega solenoida. Solenoid najprej premakne zobnik v obroč vztrajnika, nato pa zapre svoje visokotokovne kontakte za napajanje zaganjalnika. Sodobni sistemi tudi razporejajo obremenitve, na kratko odstranijo HVAC / odmrzovalnike, da ohranijo stabilno napetost vodila in spremljajo čas ročice, napetost akumulatorja in hitrost motorja. Takoj, ko spustite ključ ali ECU zazna samovzdržno zgorevanje (s hitrostjo ročice/CAM ali dvigom MAP), izklopi rele; 30→87 se odpre, solenoid pade ven in zobnik se umakne. Različice Start/Stop samodejno ponavljajo to logiko z dodanimi zaščitami pred ponovnim vklopom vrtečega se obroča.
Vrste zaganjalnih relejev
Mini ISO 4-pinski (SPST-NO)
To je skupna velikost zaganjalnega releja. Ima štiri zatiče: 85 in 86 za tuljavo, 30 za napajanje baterije in 87 za izhod na zaganjalni magnet. Ko tuljava dobi napajanje, se rele poveže s 30 do 87. Izberite rele, ocenjen okoli 30–40 A za zagon. Številne različice vključujejo diodo ali upor čez tuljavo; Če je dioda v notranjosti, naj bo 85 negativna in 86 pozitivna, da se ne skrajša. Uporabite kratke, debele žice na 30 in 87, da omejite padec napetosti.
Mini ISO 5-pinski (SPDT: 87 in 87a)
Ta doda peti zatič, imenovan 87a. V mirovanju se 30 poveže z 87a; ko je pod napetostjo, se 30 poveže z 87. Nekatere ožičene statve pričakujejo takšno vedenje. Prepričajte se, da se oznaka vtičnice ujema z zatiči releja. Če 87a ne uporabljate, ga pokrijte, da se ne more ničesar dotakniti. Mešanje 87 in 87a lahko povzroči no-start.
4,3 4-polni mikro ISO (kompaktni)
Manjši rele za ozke prostore, kot so prenatrpani motorni prostori ali motorni športi. Opravlja enako delo kot mini, vendar njegovo manjše telo težje oddaja toploto. To pomeni, da lahko njegova dejanska trenutna ocena pade pri visokih temperaturah. Preverite podatkovni list za krivuljo zniževanja temperature, uporabite zaprto vtičnico in naj bodo žice z visokim tokom čim krajše.
Zapečateno / IP-oceno (pod pokrovom motorja, terensko, pomorsko)
Ti releji so zgrajeni tako, da preprečujejo vodo in umazanijo. Poiščite IP67 ali boljši. Terminali imajo pogosto zaščitno prevleko. Rele namestite tako, da so sponke obrnjene navzdol, da lahko vlaga odteče. Dodajte dielektrično mast na rezila vtičnic in uporabite toplotno skrčenje na spojih. To pomaga preprečevati korozijo, ki lahko povzroči šibko ali občasno zagon.
Polprevodniški (tip MOSFET)
Nekateri sodobni sistemi uporabljajo elektronske releje namesto premikajočih se stikov. Porabijo zelo malo toka tuljave, tiho preklopijo in se hitro odzovejo. Lahko so občutljivi na polarnost in lahko prenašajo majhen tok uhajanja, ko so izklopljeni. Izberite enote, ki so ocenjene za induktivne obremenitve, kot so zaganjalni solenoidi, z vgrajeno prenapetostno zaščito, in se prepričajte, da lahko toplotna zasnova prenese vroče pogoje.
Prednosti uporabe zaganjalnega releja
Nižji padec napetosti
Rele sedi blizu baterije in solenoida, tako da močnemu toku ni treba potovati daleč. Krajše poti pomenijo manj izgube napetosti v žicah, kar pomaga pri zanesljivejšem zagonu ročice.
Ščiti stikalo za vžig
Stikalo za vžig pošlje le majhen krmilni tok v tuljavo releja. Rele obvladuje večjo obremenitev, sčasoma zmanjšuje toploto in obrabo stikala.
Varnostne blokade ECU
Z relejem lahko ECU dovoli ali blokira zagon glede na pogoje, kot so parkirni / nevtralni ali sklopka. To preprečuje nenamerno zagon, ko pogoji niso varni.
Čistejša moč solenoida
Rele zagotavlja fuzijo, neposredno napajanje na S-terminal solenoida. Čista krma pomaga, da se solenoid trdno potegne in zmanjša klepetanje.
Daljša življenjska doba komponent
S preklapljanjem visokega toka z ustreznimi kontakti rele zmanjša iskrenje v majhnih stikalih in priključkih. To pomaga, da ožičenje, terminali in moduli trajajo dlje.
Lažja diagnostika
Rele daje jasne testne točke: stran tuljave (85/86) in kontaktna stran (30/87). To omogoča hitrejše sledenje težavam brez ročice z merilnikom ali testno lučko.
Deluje s sodobnimi funkcijami
Releji omogočajo enostavno dodajanje funkcij, kot so logika zagona / zaustavitve ali daljinsko upravljanje zagona. Tuljavo lahko poganja ECU brez preoblikovanja poti visokega toka.
Standardizirana embalaža
Običajni mini in mikro odtisi ISO ustrezajo široko dostopnim vtičnicam. To olajša nabavo delov in pospeši zamenjavo.
Boljši nadzor hrupa
Številni releji vključujejo diodo ali upor čez tuljavo. To omejuje napetostne konice, ko se tuljava izklopi, in pomaga zaščititi občutljivo elektroniko.
Zaganjalni rele proti zaganjalnemu solenoidu
| Funkcija / vidik | Zaganjalna štafeta | Zaganjalni solenoid |
|---|---|---|
| Osnovna vloga | Električno krmilno stikalo | Elektromehanski pogon na zaganjalniku |
| Glavna funkcija | Usmerja energijo baterije v solenoid z uporabo tuljave + kontaktov | Potisne zobnik v vztrajnik in poveže motor z baterijo |
| Trenutno ravnanje | Nizek do srednji tok (krmilna stran) | Zelo visok tok (stran motorja) |
| Tipična lokacija | Omarica z varovalkami/releji ali blizu baterije | Nameščen na zaganjalniku |
| Notranji deli | Tuljava, armatura, vzmet, kontaktni komplet | Tuljava, bat, povratna vzmet, visokotokovni kontakti |
| Mehansko delovanje | Brez mehanskega gibanja razen kontaktnega zapiranja | Premakne zobnik v vztrajnik pred zagonom |
| Sponke za ožičenje | 85/86 (tuljava), 30 (vklop), 87 (izklop) | Visokotokovni stebri "S" (signal), visokotokovni stebri "M" in "B" |
| Skupni hrup med delovanjem | Lahki klik | Slišno trdno zvonjenje ali udarjanje |
| Vedenje napak | Lahko klikne, vendar ne pošlje izklopa (zažgani kontakti ali padec napetosti) | Lahko se zatakne z udarcem, ne pa z ročico (zataknjen bat ali požgani kontakti motorja) |
| Pomen startnega kroga | Nadzor, kdaj moč teče v magnetni signal | Omogoča priključitev končnega pogona na zaganjalnik |
| Vloga Power Path | Preklop na krmilni strani | Neposredna dovajanje moči na navitja motorja |
| Izpostavljenost vročini | Zmerna, zaščitena lokacija | Visoka vročina, v bližini motorja in vztrajnika |
| Uporabnost | Enostavna in enostavna zamenjava | Zahteva odstranitev zaganjalnika v številnih vozilih |
| Tipična napetost tuljave | 12 V ali 24 V | 12 V ali 24 V |
| Namen zasnove | Zaščita stikala za vžig in upravljanje logike varnega zagona | Vklopite zaganjalnik in prenesite gibanje zobnika na vztrajnik |
Simptomi okvare zaganjalnega releja
• Brez ročice in brez klika - Tuljava releja se ne napaja. To je lahko posledica zlomljene tuljave, manjkajoče moči ali ozemljitve na zatičih 85/86 ali varnostne ključavnice ECU, kot je parkirno / nevtralno ali stikalo sklopke, ki ne omogoča signala za zagon.
• En klik, vendar brez ročice - Rele klikne, vendar moč ne preide na zatič 87. To se pogosto zgodi, ko so relejni kontakti obrabljeni, jamčasti ali požgani. Lahko ga povzroči tudi šibka napetost akumulatorja ali korozija v relejni vtičnici.
• Prekinjen zagon - Motor se včasih vrti, včasih pa ne. Toplota lahko oslabi tuljave releja, ohlapni terminali pa lahko prekinejo stik. Vlaga ali umazanija v relejni omarici lahko tudi upočasni ali blokira gibanje releja.
• Hitro klikanje ali brenčanje - Rele se hitro vleče in izklopi. To običajno pomeni nizko sistemsko napetost ali visoko uporno povezavo v baterijskih kablih ali ozemljitvah. Rele ne more ostati dovolj dolgo pod napetostjo, da bi poslal enakomerno moč.
• Zažene se šele po dotiku releja ali varovalke - lepljiva relejna armatura ali šibka notranja vzmet se lahko odzove, ko se dotakne. To je opozorilni znak okvarjenega releja in ga ne smete obravnavati kot popravilo.
Vodnik za hitri preskus zaganjalnega releja
| Simptom | Hitro naslednje preverjanje |
|---|---|
| Brez klika, brez ročice | Med START uporabite multimeter na zatičih 85/86. Potrdite 12 V in dobro podlago. Če je napajanje prisotno, vendar ni odziva, ohm preskusite kontinuiteto tuljave releja. Če ni napajanja, sledite nazaj do stikala za vžig, ECU ali varnostnih stikal. |
| En klik, brez ročice | Med zagonom izmerite napetost na zatiku 87. Če napetost močno pade, preverite, ali so zgoreli kontakti releja ali korodirani terminali. Če je napetost dobra pri 87, se premaknite naprej in preizkusite elektromagnetni S-terminal na zaganjalniku. |
| Hitri klik iz štafete | Preizkusite baterijo in preverite stabilnost napetosti. Izmerite padec napetosti od negativnega akumulatorja do šasije in šasije do bloka motorja med ročico. Očistite ali zategnite vse šibke ozemljitvene povezave. |
| Prekinjeni zagon | Izvedite preskus premikanja na releju in vtičnici, medtem ko ključ obrnete na START. Preglejte vtičnice, ali so ohlapni oprijem ali obarvani zaradi toplote. Preverite vlago v omarici releja. |
| Kliknite + luči se zatemnijo, vendar brez ročice | Izmerite padec napetosti na zatičih 30→87 med zagonom. Če je padec visok, zamenjajte rele. Če je normalno, preverite porabo toka zaganjalnika in preverite kable akumulatorja za skrito korozijo. |
Nasveti za vzdrževanje zaganjalnega releja
• Ohranite zdravo baterijo - Šibka baterija povzroča nizko napetost med zagonom. Zaradi tega rele klepeta in lahko sčasoma zažge svoje stike. Redno preverjajte stanje napolnjenosti baterije in očistite sponke, da preprečite izgubo napetosti.
• Ohranite močna tla - Slaba ozemljitev je pogost vzrok težav pri zagonu. Očistite in zategnite baterijo na šasijo in ozemljitvene trakove med šasijo in motorjem. Odstranite barvo ali rjo pod zemeljskimi ušesi, tako da kovinski stiki s kovino.
• Nadzor vlage - releji in vtičnice zaradi poškodb zaradi vode in korozije. Prepričajte se, da se pokrovi varovalk in relejne omarice pravilno tesnijo. Ne perite pod pritiskom neposredno nad relejno omarico. V mokrih prostorih uporabite zaprte releje in vtičnice za boljšo zaščito.
• Zmanjšajte izpostavljenost toploti - Visoka toplota oslabi tuljave in kontakte releja. Če je mogoče, držite rele stran od izpušnih poti in virov toplote. Če prostor dopušča, namestite osnovno toplotno zaščito za izboljšanje zanesljivosti.
• Zgodaj pritrdite šibke priključke - Če je v vtičnici releja prikazana porjavela plastika, ohlapen oprijem sponk ali zelena korozija, zamenjajte sponke, ne samo rele. Slabe povezave povečajo odpornost in povzročijo pregrevanje.
• Preverite padec napetosti enkrat letno - Preprost preskus padca napetosti med zagonom lahko razkrije naraščajočo upornost v relejnem vezju ali kablih baterije. Če to ujamemo zgodaj, kasneje preprečite težave brez zagona.
Vodnik za zamenjavo in namestitev zaganjalnega releja
Varnost na prvem mestu
Pred delom odklopite negativni (-) pol akumulatorja, da preprečite kratke stike. Če vozilo uporablja sisteme, ki jih usklajuje ECU, počakajte vsaj eno minuto, da se moduli izklopijo, preden se dotaknete releja.
Poiščite zaganjalni rele
Poiščite zaganjalni rele v omarici z varovalkami motornega prostora ali v bližini akumulatorja. Preverite diagram omarice z varovalkami ali priročnik za uporabo. Lahko je označen kot START, CRANK ali IGNITION RELE, odvisno od vozila.
Pred zamenjavo preglejte
Preden odstranite rele, preverite, ali so vtičnice ohlapne, požgane ali korodirane sponke. Preverite, ali je baterija dobra, zaganjalna varovalka je nepoškodovana in ožičenje ni poškodovano. Zamenjava releja brez odpravljanja težav z ožičenjem ne bo rešila težave brez zagona.
Odstranite stari rele
Izvlecite rele naravnost iz vtičnice s trdnim oprijemom. Izogibajte se prevelikemu sukanju, saj lahko to zrahlja rezila vtičnice. Če se je zataknil, nežno potisnite navzgor s plastičnim orodjem.
Pripravite nov rele
Uskladite novi rele s postavitvijo zatičev, napetostjo tuljave (12V ali 24V) in nazivno oceno kontakta (vsaj 30A za večino avtomobilov). Če ima vgrajeno diodo, upoštevajte pravilno polarnost, da se pri namestitvi ne skrajša.
Pravilno namestite rele
Rele potisnite do konca v vtičnico, dokler se trdno ne namesti. Zatiči naj bodo poravnani, da preprečite širjenje sponk. Če ima rele diodo, priključite zatič 86 na pozitivno in zatič 85 na ozemlje.
Znova priključite napajanje in preskus
Ponovno priključite baterijo in zaženite motor, da preizkusite funkcijo releja. Poslušajte čist klik releja in preverite, ali se zaganjalnik pravilno vklopi. Če se še vedno ne vrti, preverite napetost na zatičih 30, 87, 85 in 86 med START.
Končni pregledi
Ožičenje zavarujte stran od toplote in gibljivih delov. Zamenjajte razpokane pokrove relejne omarice, da preprečite vodo. Nanesite rahlo dielektrično mast okoli vtičnice za zaščito pred korozijo v težkih okoljih.
Zaključek
Zaganjalni rele ima glavno vlogo pri zagotavljanju čiste energije zaganjalnemu sistemu in zaščiti drugih električnih delov. Če veste, kako deluje, kako opaziti znake okvare in kako ga preizkusiti ali zamenjati, pomaga ohranjati zanesljiv zagonski sistem. Z ustreznim ožičenjem, čistimi povezavami in dobro nego akumulatorja lahko zaganjalni rele traja dolgo časa.
Pogosto zastavljena vprašanja [FAQ]
Vprašanje 1. Ali lahko slab zaganjalni rele izprazni baterijo?
Da. Če se rele zatakne ali pušča tok, lahko počasi izprazni baterijo, tudi ko je motor ugasnjen.
Vprašanje 2. Kako dolgo traja zaganjalni rele?
Večina zaganjalnih relejev traja 5–10 let, vendar lahko toplota, vibracije in šibke baterije skrajšajo njihovo življenjsko dobo.
Vprašanje 3. Ali lahko zaganjalni rele občasno odpove?
Da. Obrabljeni ali zažgani relejni kontakti lahko včasih delujejo, drugič pa ne uspejo, kar povzroča naključne težave brez zagona.
Vprašanje 4. Ali je varno zaobiti zaganjalni rele?
Samo za kratko testiranje. Obvod pošlje moč neposredno na zaganjalnik in onemogoči varnostne blokade.
Vprašanje 5. Ali dizelski motorji uporabljajo različne zaganjalne releje?
Dizelski motorji uporabljajo podobne releje, vendar pogosto z višjimi tokovnimi nazivi zaradi večjih zaganjalnikov.
V6. Ali vreme vpliva na zanesljivost zaganjalnega releja?
Da. Vlaga povzroča korozijo, ekstremna vročina ali mraz pa sčasoma oslabi delovanje releja.